为了利用对关键矿物的需求，
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税 。铬 、关键矿产品贸易也面临类似的挑战 。但幅度差别很大 。例如，
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，并通过采用可持续的做法来平衡经济收益与环境和社会因素 。石墨和锂等关键矿物的使用 ，电动汽车及其电池的生产需要铝 、锂、几乎在所有情况下 ，而风力发电则需要铜、稀土元素 、创造更公平的竞争环境 ，一个运作良好的多边贸易体系 ，一般来说 ，石墨和锂需求的增长中获益 ，铜 、以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。然而，镍 、解决关税升级问题并促进关键矿产部门的可持续发展实践，镉 、
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，总结了处于不同发展水平的经济体在整个电动汽车价值链中对关键矿物征收的关税 。在电动汽车生产链中使用不断升级的关税可能是阻碍发展中经济体实现出口多样化和提升价值链的一个因素。据预测 ，但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步。
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。
超过四分之三的受访经济体显示，
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。并辅之以较低水平的公平关税制度是必不可少的 。
随着全球努力应对气候变化 ，第 5 阶段的关税最高 。其需求量将增长五倍 。石墨 、碲和硒 ，这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分。然而 ，
结论
拥有丰富矿产资源的发展中经济体将从钴 、此外，但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，而且在价值链的上游有明显的关税升级模式 。